MARCEL DASSAULT MD312 FLAMANT
F-AZVG · n°189 · 1952 · En état de vol

Le Flamant a effectué son premier vol le 10 février 1947 à Bordeaux-Mérignac. Réalisé par la Société des Avions Marcel Dassault, il répond à une demande de l'Armée de l'Air pour un bimoteur de transport léger. C'est le premier appareil à porter le nom de Dassault, constructeur précédemment connu sous le nom de Marcel Bloch. Il a été décliné en 3 versions : le MD 315, armé, pour l'appui tactique, le MD 311, à nez vitré, pour l'entraînement à la navigation et au bombardement, et le MD 312, à double commande, pour la formation des pilotes de multimoteurs et les liaisons. Produit à 318 exemplaires, dont 25 pour l'Aéronautique navale, le Flamant a totalisé environ 1 250 000 heures de vol en une trentaine d'années. Le n°189 a effectué son premier vol le 7 octobre 1952 à Bordeaux-Mérignac. Il a longtemps servi au transport d'autorités civiles et militaires depuis Villacoublay, au GLAM 2/060, avant de voler pour le CEAM de Mont-de-Marsan, l'Escadre de Liaisons 41 et la 2e Escadre de Chasse de Dijon. Il a achevé sa carrière à Avord, au Groupement École 319, chargé de la formation des élèves pilotes de transport.

FICHE TECHNIQUE
Constructeur : Marcel Dassault
Utilisateurs : Armée de l'Air, Aéronautique navale
Moteurs : 2 SNECMA 12 T 06 B de 605 ch, dérivés de l'Argus AS10
Envergure : 20,21 m
Longueur : 12,58 m
Hauteur : 4,90 m
Poids à vide : 4 910 kg
Masse maxi : 6 400 kg
Vitesse maxi : 380 km/h
Vitesse de croisière : 340 km/h
Rayon d'action : 1 500 km

ÉTATS DE SERVICE
7 octobre 1952 : Premier vol à Bordeaux-Mérignac.
Juillet 1983 : Réformé après 7 846 heures de vol, il atterrit à Corbas et est donné à l'aéroclub de Villeurbanne pour être exposé devant ses locaux. Une première tentative de remise en vol est abandonnée faute de moyens.
1989 : Un petit groupe de 5 passionnés relance le projet et forme une section avions anciens au sein de l'aéroclub.
1992 : Création de l'association Les Ailes Anciennes de Corbas pour assurer sa préservation et sa remise en état de vol.
1995 à 1998 : Après l'effondrement de l'ancien hangar, construction d'un nouveau bâtiment capable de l'abriter.
Janvier 2000 : L'association rachète le n°189. Contrôle complet de la structure, démontage, traitement anticorrosion et début du décapage.
2000 : Révision de l'empennage et des dérives, remise en état des hublots et des vitres, achat de 2 moteurs et 2 hélices révisés, réservoirs testés et repeints.
2001 : Décapage de l'intérieur, vérification des commandes de vol et des circuits électriques, hydrauliques et carburant, remontage des volets, des ailerons et des plexiglas neufs.
2002 : Fin du décapage, grand chantier peinture, pose des marquages, mise en place des nouveaux moteurs. Présentation en statique les 7 et 8 septembre.
2003 : Remplacement des 3 jambes de train, essais de rétraction, premiers essais moteurs le 9 juin, essais de roulage le 23 août, pesée le 11 octobre et autorisation de vol de la DGAC le 21 novembre.
23 novembre 2003 : Premier vol depuis plus de 20 ans.

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